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samedi 4 septembre 2021

Electricité (16) - Compteur et commodos

 Avant de rebrancher la batterie, j'essaie le compteur avec le batterie de la perceuse. C'est drôlement joli !

Problème : le voyant de niveau d'essence reste allumé, ainsi que le diagramme sur le compteur. Il va falloir trouver un moyen de faire disparaitre ça (je n'ai bien sur pas de sonde de niveau d'essence dans mon réservoir de Z650 de la fin des années 70.


Voyants de cligno gauche...

... et droit.

Voyant de point mort.

Petit aparté sur la manière dont j'ai modifié ce faisceau.

Déjà, pour faire les extensions de câble j'ai utilisé des manchons thermo soudeurs de différents diamètres : une gain thermoretractable dans lequel il y a une bague d'étain. En chauffant ce manchon au pistolet thermique sur des fils dénudés, le manchon se rétracte et la bague en étain fond pour souder les fils. Bien plus simple que de souder tout ça au fer à souder.



Puis des connecteurs plastiques mâles et femelles de différentes tailles (2 fils, 3 fils, 4 fils, etc.). Cosses mâles et femelles serties à la main...







Ils sont même compatibles avec les connecteurs d'origine du faisceau !

Enfin, il est temps de connecter la batterie, et de faire les premiers essais électriques. Câble négatif à droite...

... et câbles positifs à gauche : celui du démarreur (gros), et celui du faisceau électrique (petit)

La montre du compteur s'allume, contact non mis.

Et le compteur s'allume une fois le contact mis.

Le feu arrière fonctionne, ainsi que le feu stop, qu'il soit actionné par le contacteur de frein arrière ou celui de frein avant.

Connexion du phare et des clignotants, on voit bien les cosses mâles et femelle des connecteurs.

Le bouton de commande du phare en position éteinte...

... la veilleuse est allumée...

... et sur la position du milieu, donc position veilleuse, ben la veilleuse est toujours allumée. Donc en fait, la veilleuse est allumée en permanence, ce qui est parfait.

En potion feu de croisement (code)...

... le code est allumé.

Et en position plein phare sur le commodo de droite...

... le phare est allumé. Donc niveau éclairage, tout fonctionne.

Câblages temporaires pour quelques essais.

Suppression du câblage du relai de contrôle de démarreur (qui rassemble tous les dispositifs anti démarrage : béquille, embrayage, neutre,etc.que je supprime)

Installation câble d'accélérateur.

Installation des klaxons. Ils sont balèzes, mais vraiment chouettes.





Mon relai de clignotants est mort. Je suis donc allé en acheté un neuf chez Norauto. J'en ai profité pour racheter des cosses plates et un rouleau de ruban auto-vulcanisant car j'ai fini le mien.

Je le reconnecte au faisceau.

et je sécurise le connecteur avec un rilsan car il est un peu lâche.

Comme il y avait eu un court-circuits lors de mes essais du faisceau, j'avais grillé un des clignotants, et j'en ai donc commandé d'autres (vendus par paire uniquement).

Les voilà réinstallés à l'avant.


Maintenant, je commence à regrouper les fils du faisceau contre le cadre, car je vais remettre le réservoir et il faut être sûr que tout passe dessous.

Et bien sûr, je remets le relai de démarreur, dans don support imprimé en 3D (voir ce post)


samedi 3 juillet 2021

Electricité 7 : modification branche alternateur

 Le faisceau doit être modifié : certaines branches devront être raccourcies, alors que d'autres devront être rallongées, vu que les éléments que le faisceau raccorde ont changé de place par rapport à la moto d'origine.

Pour les rallonges, j'utilise des fils de la même couleur, que je connecte au faisceau à chaque bout avec des connecteurs thermo-soudeurs. Ces connecteurs, c'est vraiment top... quand je pense que j'avais modifié le faisceau de la Ford Sierra pour mon Haynes Roadster en soudan à la main, au fer à souder, chaque fil, protégé ensuite par un manchon de gaine thermo-rétractable... avec ces connecteurs thermo-soudeurs c'est quand même plus rapide, même s'ils sont un peu chers exemple ci-dessous avec le rallongement de la branche du faisceau qui va au boitier d'allumage et par la quelle j'ai commencé aujourd'hui.

C'est au tout le la branche venant de l'alternateur et qui se connecte au régulateur de tension d'être rallongée : raccord côté régulateur...

... et côté alternateur (cette configuration sera modifiée plus tard, voir un peu plus bas)


Je mets un connecteur sur l'autre branche se connectant au régulateur.

et pareil côté faisceau.

Je mets les 3 fils jaunes venant de l'alternateur dans une gaine.

Mais problème, je m'aperçois alors que je ne peux pas faire courir cette gaine le long des tubes du cadre avant, car il va y avoir beaucoup d'autres éléments : radia et durites d'huile, klaxons, et surtout, collecteur d'échappement qui donnerait un gros coup de caleur à cette gaine.

Il faut donc faire passer cette branche par l'arrière. Je décide alors de faire une rallonge raccordée au deux extrémités par des connecteurs, ce afin de pouvoir déconnecter le tout rapidement dans le futur et ne pas avoir à me trimballer un câble de plus d'1m de long accroché d'un côté ou de l'autre. Voici le connecteur côté régulateur.


Côté alternateur, je récupère la rallonge que j'avais faite, et je le fais courir, comme il se doit à l'origine, autour du carter de boite de vitesses.

Elle passe d'abord sous le cadre, et rejoins à cet endroit les câbles du contacteur de béquille, et celui du contacteur de niveau d'huile...

... passe dans des emplacements prévus à cet effet autour de carter de boite...

...rejoins par la gaine contenant les câbles du contacteur de béquille et de contacteur de niveau d'huile...

... mais aussi le câble de contacteur de point mort.

Ça passe, c'est nickel.

Et je fabrique alors une rallonge avec un connecteur à chaque bout, qui courra le long du tube principal du cadre, sous le réservoir...

... et descendra le long du cadre avec le gaine contacteurs béquille, huile et point mort...

... pour rejoindre les fils venant de l'alternateur qui sortent de leur emplacement autour du carter de boite.