Electricité 3

Je me remets à électricité, déjà entamée l'an dernier pour le démarrage du moteur sur le banc (voir ce post et ce post). Il me faut en effet remonter les bobines d'allumage à leur nouvelle place, et câbler définitivement le feu arrière.

J'avais laissé le faisceau moteur plus où moins comme il était lors du démarrage du moteur.

Les bobines d'allumage vont prendre place sous la selle, il faut donc des fils de bougie plus longs que l'origine. Je démonte donc les anciens.

Afin de bien me souvenir de quel fil va sur quel cylindre, je marque le n° de cylindre sur les bobines (numéros à frapper chauffés au chalumeau pour faire fondre le plastique en surface et marquer les bobines de manière définitive).

Voilà les fils plus longs branchés à la bobine (1m chacun).

Je réinstalle la bobine. Chaque fil est marqué au ruban adhésif avec son n° de cylindre.

Voilà les 2 bobines installées.

Je vises correctement les clignotants arrière et positionne correctement la gaine de protection des fils.

Je démonte le support de plaque et de feu arrière pour le câbler. En effet, il va falloir rallonger de beaucoup les fils de l'éclairage arrière.

Pour cacher les fils au maximum, je les fais courir dans le tube supérieur. Il me faut percer un trou de sorite près des points de fixation du support de plaque.

Je jointe les fils et la gaine protection sur le feu arrière avec du ruban auto-vulcanisant. Ça devrait être bien étanche.

Je rallonge les fils qui doivent être assez longs pour rejoindre le faisceau principal, sous la selle. Je soude les rallonges au fer à souder, mais c'est vraiment trop long et trop galère, et il faut vraiment que j'achète des manchons thermosoudeurs pour la modification du faisceau principal, sinon je ne vais pas m'en sortir.

Les rallonges sont faites.

L'ensemble est passé dans le tube supérieur du support plaque.

Je parfais le tout en glissant les rallonges dans de la gaine thermorétractable, que je ne rétracte pas pour l'instant, je le ferai au dernier moment quand je serai sûr de la longueur exacte quand ce sera le moment de brancher tout ça au faisceau principal.

Je remets le support de plaque en place pour router le câble le long du cadre, et faire en sort qu'il soit le moins visible possible.

Il sort du tube devant la platine alu...

Court le long de la barre d'anti-rotation de l'étrier arrière...

 ... remonte le long du tube de cadre de support de selle...

... et termine sous la selle.

Voilà, on le voit quasiment pas.

Il faudra faire un cache pour ce feu arrière, afin de masquer cette horreur.

Sur ma lancée, je retire les différents élements du faisceau de leurs supports, vu que je ne les utiliserai pas et qu'il faudra trouver un autre moyen de les fixer à la moto, et à d'autres endroits que l'origine.

Ici, le régulateur de tension, le relai de clignotants et le pack diodes.

Pré-positionnement du faisceau sur la moto. Je sens que je vais en chier... 😄😄😄

Electricité 4 : platine auxiliaires

 J'ai maintenant réussi à caser les bobines et la batterie, il me faut donc trouver une place pour les auxiliaires du faisceau électrique : régulateur, boitier d'allumage, relais de démarreur, relais de contrôle de démarrage, pack diodes et relais de clignotants. Et la seule place possible est sous le réservoir, où sont normalement les bobines.

Je fabrique donc une platine en alu qui se fixera sur les points de fixation des bobines et sur laquelle viendront prendre place tous ces auxiliaires.

Je prends les dimensions maximums que peut avoir cette platine en mesurant sous le réservoir, et je la découpe dans ma tôle d'alu de 5mm.

Voilà l'idée. Il faut couper les coins et ajuster la largeur pour qu'elle passe parfaitement sous le réservoir.

Il faut impérativement des vis à têtes fraisées pour ne pas que la t^te des vis touche le réservoir.

Je colle deux bandes de mousse haute densité l'une sur l'autre pour ne pas que le montage soit métal sur métal.

Il faut maintenant caser tous les auxiliaires sous cette platine dont la surface n'est pas bien grande.

Le refroidissement du régulateur me sembla important, je le mets donc à l'avant, exposé au flux d'air même si je ne peux pas le tourner dans le sens des ailettes (sans quoi je ne peux pas mettre le reste des auxiliaires)

Derrière prend place le boitier d'allumage.

  Il reste de la place pour les 3 relais.

Electricité 7 : modification branche alternateur

 Le faisceau doit être modifié : certaines branches devront être raccourcies, alors que d'autres devront être rallongées, vu que les éléments que le faisceau raccorde ont changé de place par rapport à la moto d'origine.

Pour les rallonges, j'utilise des fils de la même couleur, que je connecte au faisceau à chaque bout avec des connecteurs thermo-soudeurs. Ces connecteurs, c'est vraiment top... quand je pense que j'avais modifié le faisceau de la Ford Sierra pour mon Haynes Roadster en soudan à la main, au fer à souder, chaque fil, protégé ensuite par un manchon de gaine thermo-rétractable... avec ces connecteurs thermo-soudeurs c'est quand même plus rapide, même s'ils sont un peu chers exemple ci-dessous avec le rallongement de la branche du faisceau qui va au boitier d'allumage et par la quelle j'ai commencé aujourd'hui.

C'est au tout le la branche venant de l'alternateur et qui se connecte au régulateur de tension d'être rallongée : raccord côté régulateur...

... et côté alternateur (cette configuration sera modifiée plus tard, voir un peu plus bas)

Je mets un connecteur sur l'autre branche se connectant au régulateur.

et pareil côté faisceau.

Je mets les 3 fils jaunes venant de l'alternateur dans une gaine.

Mais problème, je m'aperçois alors que je ne peux pas faire courir cette gaine le long des tubes du cadre avant, car il va y avoir beaucoup d'autres éléments : radia et durites d'huile, klaxons, et surtout, collecteur d'échappement qui donnerait un gros coup de caleur à cette gaine.

Il faut donc faire passer cette branche par l'arrière. Je décide alors de faire une rallonge raccordée au deux extrémités par des connecteurs, ce afin de pouvoir déconnecter le tout rapidement dans le futur et ne pas avoir à me trimballer un câble de plus d'1m de long accroché d'un côté ou de l'autre. Voici le connecteur côté régulateur.

Côté alternateur, je récupère la rallonge que j'avais faite, et je le fais courir, comme il se doit à l'origine, autour du carter de boite de vitesses.

Elle passe d'abord sous le cadre, et rejoins à cet endroit les câbles du contacteur de béquille, et celui du contacteur de niveau d'huile...

... passe dans des emplacements prévus à cet effet autour de carter de boite...

...rejoins par la gaine contenant les câbles du contacteur de béquille et de contacteur de niveau d'huile...

... mais aussi le câble de contacteur de point mort.

Ça passe, c'est nickel.

Et je fabrique alors une rallonge avec un connecteur à chaque bout, qui courra le long du tube principal du cadre, sous le réservoir...

... et descendra le long du cadre avec le gaine contacteurs béquille, huile et point mort...

... pour rejoindre les fils venant de l'alternateur qui sortent de leur emplacement autour du carter de boite.